近日，上海國際航運研究中心發(fā)布2022年第三季度中國航運景氣報告。報告顯示，2022年第三季度，中國航運景氣指數(shù)為97.19點，較上季度下滑8.55點，進入微弱不景氣區(qū)間；中國航運信心指數(shù)為92.34點，較上季度下降36.09點，由較為景氣區(qū)間下降至微弱不景氣區(qū)間。
四季度航運業(yè)下行壓力猶存。
船舶運輸企業(yè)表現(xiàn)偏弱
2022年第三季度，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)為93.85點，較上季度下降13.19點，由相對景氣區(qū)間下降至微弱不景氣區(qū)間；船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)為77.95點，較上季度下降了51.91點，由較為景氣區(qū)間下降至較為不景氣區(qū)間。
船舶運輸企業(yè)總體營運狀況不佳，企業(yè)家們對未來經(jīng)營信心不足。船舶運輸企業(yè)運力投放規(guī)?？s小，且艙位利用率有所下降，運費收入下降，企業(yè)營運成本持續(xù)增加，企業(yè)利潤由盈轉(zhuǎn)虧；雖然企業(yè)貸款負債減少，流動資金較為寬裕，企業(yè)融資相對容易，勞動力需求增加，但船東們的運力投資意愿不強。
干散貨運輸企業(yè)維持不景氣區(qū)間。2022年第三季度，干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)為92.25點，較上季度下降7.72點，維持在微弱不景氣區(qū)間；干散貨運輸企業(yè)信心指數(shù)為60點，較上季度下降68.33點，由較為景氣區(qū)間下降至較為不景氣區(qū)間。干散貨運輸企業(yè)總體運行狀況欠佳，企業(yè)家們對市場經(jīng)營信心嚴重不足。從各項經(jīng)營指標來看，干散貨運輸企業(yè)運力投放持續(xù)減少，船舶周轉(zhuǎn)率略有下降，營運成本依然高企并且運費收入大幅下降，導致企業(yè)盈利持續(xù)下滑；雖然企業(yè)貸款負債有所減少，流動資金寬裕，企業(yè)融資相對容易，勞動力需求持續(xù)增加，但企業(yè)運力投資意愿持續(xù)降低。
集裝箱運輸企業(yè)大幅下跌至不景氣區(qū)間。2022年第三季度，集裝箱運輸企業(yè)的景氣指數(shù)為88.31點，較上季度下降32.5點，跌入相對不景氣區(qū)間；集裝箱運輸企業(yè)的信心指數(shù)為83.13點，較上季度大幅下降63.54點，由較為景氣區(qū)間跌入相對不景氣區(qū)間。集裝箱運輸企業(yè)總體營運狀況欠佳，企業(yè)家們對行業(yè)總體發(fā)展信心不足。從各項經(jīng)營指標來看，集裝箱運輸企業(yè)運力投放持續(xù)減少，艙位利用率大幅下降，營運成本依然較高，運費收入及企業(yè)盈利指標均跌入較重不景氣區(qū)間。雖然企業(yè)流動資金十分寬裕，企業(yè)融資難度較低，貸款負債繼續(xù)減少，但企業(yè)運力投資意愿大幅下降，勞動力需求也明顯減少。
港口企業(yè)依然維持景氣區(qū)間
2022年第三季度，港口企業(yè)景氣指數(shù)為104.79點，較上季度略下滑0.59點，景氣指數(shù)仍維持在微景氣區(qū)間；港口企業(yè)信心指數(shù)為101.02點，較上季度下降18.36點，由相對景氣區(qū)間下降至微景氣區(qū)間。
港口企業(yè)景氣指數(shù)和信心指數(shù)較二季度雖均有所下降，但仍保持于景氣線之上，港口企業(yè)家們對行業(yè)發(fā)展依然樂觀。
從各項經(jīng)營指標來看，雖然港口的吞吐量持續(xù)下滑，泊位利用率有所下降，營運成本繼續(xù)上升，但港口收費價格小幅上升，企業(yè)盈利情況依舊較好。雖然企業(yè)資產(chǎn)負債有所增加，但港口企業(yè)流動資金仍然相對寬裕，企業(yè)融資難度繼續(xù)降低，同時港口企業(yè)的勞動力需求增加，新增泊位與機械投資較上季度也持續(xù)增加。
航運服務企業(yè)信心尚可
2022年第三季度，航運服務企業(yè)景氣指數(shù)為94.04點，較上季度下降10.32點，下降至微弱不景氣區(qū)間；航運服務企業(yè)信心指數(shù)為102.84點，較上季度下降32.74點，進入微景氣區(qū)間。
航運服務企業(yè)經(jīng)營成本依然較高，并且業(yè)務量和業(yè)務預訂量均有所降低，業(yè)務收費價格下滑，企業(yè)經(jīng)營情況由盈轉(zhuǎn)虧；雖然企業(yè)流動資金增加，融資難度增有所緩解，勞動力需求增加，但企業(yè)固定資產(chǎn)投資意愿有所降低，并且貨款拖欠也有所增加。
下季度行業(yè)信心待提升
2022年第四季度，中國航運景氣指數(shù)預計為95.91點，較本季度下降1.28點，維持在微弱不景氣區(qū)間；中國航運信心指數(shù)預計為80.86點，較本季度下降11.47點，跌入相對不景氣區(qū)間。所有類型的航運企業(yè)信心指數(shù)均出現(xiàn)不同程度下降，市場整體下行壓力仍存。
根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，2022年第四季度，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)預計為91.01點，較本季度下降2.84點，繼續(xù)保持在微弱不景氣區(qū)間；船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)預計為62.87點，較本季度下降15.08點，將進入較為不景氣區(qū)間。
集裝箱運輸企業(yè)景氣指數(shù)預計為95.53點，較本季度上升7.22點，進入微弱不景氣區(qū)間；集裝箱運輸企業(yè)信心指數(shù)預計為50.36點，較本季度下降32.77點，進入較為不景氣區(qū)間。
干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)預計為79.75點，較本季度下降12.5點，進入較為不景氣區(qū)間；干散貨運輸企業(yè)信心指數(shù)預計為33.33點，較本季度下降26.67點，跌入較重不景氣區(qū)間。
同時，集裝箱運輸企業(yè)及干散貨運輸企業(yè)運費收入及盈利指標均維持在較重不景氣區(qū)間，企業(yè)盈利情況持續(xù)惡化。
根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，2022年第四季度，港口企業(yè)景氣指數(shù)預計為102.66點，較本季度下降2.13點，依然維持在微景氣區(qū)間；港口企業(yè)信心指數(shù)預計為97.20點，較本季度下降3.82點，跌至微弱不景氣區(qū)間。總體來看，中國港口企業(yè)經(jīng)營狀況基本穩(wěn)定，但港口企業(yè)家們對市場信心有所不足。
預計航運服務企業(yè)整體保持穩(wěn)定。2022年第四季度，航運服務企業(yè)景氣指數(shù)預計為95.71點，較本季度上升1.67點，依舊處在微弱不景氣區(qū)間；航運服務企業(yè)信心指數(shù)預計為88.52點，較本季度下降14.32點，進入相對不景氣區(qū)間?？傮w來看，航運服務企業(yè)經(jīng)營狀況基本穩(wěn)定，但企業(yè)家們對未來市場信心有所不足。
海運費繼續(xù)走低
進入下半年以來，隨著全球海運需求減弱，未來市場走勢備受關注。
上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室就下季度海運費走勢對所有航運相關企業(yè)進行了調(diào)查，調(diào)查結果顯示，超六成港航企業(yè)認為，下季度海運費將持續(xù)下滑。
在接受調(diào)查的船舶運輸企業(yè)中，62.65%的企業(yè)認為下季度海運費將持續(xù)下滑，其中有50.6%的企業(yè)認為將下滑10%—30%。在接受調(diào)查的集裝箱運輸企業(yè)中，有78.94%的企業(yè)認為下季度海運費將持續(xù)下降，其中57.89%的企業(yè)認為將下降10%—30%；
在接受調(diào)查的港口企業(yè)中，有51.52%的企業(yè)認為下季度海運費呈持續(xù)下降態(tài)勢，僅有9.09%的企業(yè)認為下季度海運費將上漲10%—30%；
在接受調(diào)查的航運服務企業(yè)中，有61.11%的企業(yè)認為下季度海運費將持續(xù)下滑，其中50%的企業(yè)認為將下降10%—30%。
長協(xié)運價或?qū)⒅匦抡勁?/span>
隨著現(xiàn)貨運價的大幅下滑，甚至跌破長協(xié)運價，將使集裝箱長期合同運價面臨重新談判或違約的風險。
上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室就目前集裝箱運輸市場長期合同運價高于即期運價的比例進行了相關調(diào)查。調(diào)查結果顯示，超五成的集裝箱運輸企業(yè)表示，其長期合同運價高于即期運價20%以上，甚至部分企業(yè)長協(xié)運價高出50%以上。
在接受調(diào)查的集裝箱運輸企業(yè)中，有36.84%的企業(yè)表示，當前長協(xié)運價高于即期運價10%左右；26.32%的企業(yè)表示當前長協(xié)運價高于即期運價20%左右；10.53%的企業(yè)表示當前長協(xié)運價高于即期運價30%左右；另有21.05%的企業(yè)表示當前長協(xié)運價高于即期運價50%以上；
在接受調(diào)查的航運服務企業(yè)中，有25%的企業(yè)表示，當前長協(xié)運價高于即期運價10%左右；18.06%的企業(yè)表示長協(xié)運價高于即期運價20%左右；19.44%的企業(yè)表示長協(xié)運價高于即期運價30%左右；另有16.66%的企業(yè)認為長協(xié)運價高于即期運價50%以上。
若市場狀況繼續(xù)發(fā)生變化，船公司將面臨合同運價重新談判的壓力，甚至出現(xiàn)違約風險。
來源：中國水運報
