時光荏苒,歲月如梭;彈指一揮間,二十載征程已過。在舜龍上下共慶20華誕的日子里,我仿佛又回到了18年前……
1995年春夏之交,我從一名煤礦機電管理人員被招聘到運輸公司,5月11日去公司報道,被安排到機駁2隊當(dāng)見習(xí)隊長。第二天中午就和公司聘請的楊學(xué)時(船舶工程師)一起,從淮南坐火車到無錫,晚上9點多下火車,那時船隊(只有電臺)沒有通訊工具,和桑慶明隊長聯(lián)系不上,2個人就在火車站附近的旅館,吃飯和住宿加一起一共花了49元錢。第二天一早,我就被楊工叫醒上船;由于路不熟輾轉(zhuǎn)了幾條公交線路,又走了40多分鐘將近11點才到船上;到了船上才知道4艘機駁船已停在石塘灣碼頭30多天了,貨還沒有卸。
午餐桑隊長安排的很豐盛:買了2瓶“汾涇亭”,2袋油炸花生米,一盤豬頭肉,炒了2個素菜,燒了一盆冬瓜湯,20塊錢沒花完,這在當(dāng)時已經(jīng)很奢侈了。飯后,桑隊長和楊工就召集船長老軌(后來知道老軌就是輪機長)現(xiàn)場研究修船事宜,4艘船(都是第一個航次)有2艘尾軸發(fā)生漏油。經(jīng)檢查鳳臺船廠造的船(淮南機55號)是因為油封損壞導(dǎo)致漏油;濱湖船廠造的船(淮南機51號)是由于尾軸固定基礎(chǔ)強度不夠,造成軸系不同心,轉(zhuǎn)動時抖動較大,時間一長就磨壞了尾軸銅套和固定支架。原因和問題找出后制定了維修方案,“淮南機55號”貨卸空后自行更換油封,“淮南機51號”貨卸空后進(jìn)濱湖船廠。在檢查原因和制定方案時,我對“淮南機51號”的維修也闡述了自己的見解,以致公司招聘的學(xué)員,誤認(rèn)為我是公司新調(diào)來的技術(shù)員。
下午,因為是第一次上船再加上好奇,還有就是以后5年(公司招聘時規(guī)定)要在這4艘“大鐵船”上工作,懷著這種懵懂的心情,我對每一艘船從船頭到船尾沿著甲板都轉(zhuǎn)了一圈,一邊走,一邊看,一邊聽船員介紹,對機駁2隊的大致情況有了初步認(rèn)識:機駁2隊一共4艘船,每船6個人總共24人,其中隊長、副隊長(兼輪機長)各1人,每艘船上船長(或大副)、輪機長各1名、學(xué)員4名;這次裝的貨是桑隊長從李一礦發(fā)的工程煤1000噸,名副其實的自購、自銷、自運。
晚上,因為沒有多余的床鋪,桑隊長安排我和楊工分別在2艘船的駕駛室打地鋪,學(xué)員幫我把駕駛椅搬走,把木地板用發(fā)黑的帶有怪味的運河水拖干凈,掛好蚊帳鋪好席子,開始第一次在船上睡覺……那一夜我至今還記憶猶新,在晃動的船上,聽著過往船舶演奏的“交響樂”:掛槳機的噠噠聲、機駁船的咣咣聲、拖隊的吆喝聲、交檔時的汽笛聲,聲聲入耳,絡(luò)繹不絕;少有的瞬間寂靜,耳邊又響起尖嘴黑花蚊子(淮南沒有的)在蚊帳四周翩翩起舞的嗡嗡之聲……
5月14日,楊工完成任務(wù)回淮,有一名輪機長不知什么原因辭職不干了。我就從駕駛室搬進(jìn)了“淮南機56號”生活艙,和桑隊長住在一起,晚上睡覺時我用棉球把耳朵堵上。一眨眼就是半個月,白天跟桑隊長和杜隊長一起出去聯(lián)系賣煤,晚上繼續(xù)聽交響樂,不知是累的原因還是習(xí)慣了環(huán)境,不用堵耳朵也能睡著了。
5月下旬的一天早晨,桑隊長召集全隊船員開會,會上他說他要回淮南匯報工作,同時把大家的工資帶來,并宣布他不在時讓杜隊長配合我工作,繼續(xù)聯(lián)系賣煤。桑隊長走后,又過了十幾天,煤炭還是沒有人買,期間也有不少用戶或中介來看煤,都沒有看中,主要原因是煤質(zhì)太差。
6月中旬,桑隊長從淮南回到船上,把工資發(fā)給大家,我也領(lǐng)了半個航次的補助。
日復(fù)一日,轉(zhuǎn)眼到了7月份,煤炭還是沒有著落,但船上水箱里的食用水已經(jīng)用完,大家開始接雨水洗菜、洗衣服,船員的情緒也開始激動,尤其是外聘的船長和輪機長怨聲載道……我和桑隊長一邊做船員思想工作,一邊繼續(xù)聯(lián)系賣煤,同時把船隊的情況向公司領(lǐng)導(dǎo)匯報。
“天無絕人之路”,正當(dāng)我們一籌莫展之時,當(dāng)?shù)刂薪椋ɑ茨吓笥呀榻B的)聯(lián)系了一家個體戶要看煤,個體戶來了3個人看煤,看過后幾個人當(dāng)著我們的面,用無錫話嘰哩哇啦(我們聽不懂)的商量一通,然后過來對桑隊長說,每艘船5萬塊錢,4艘船一共20萬,要賣就買不賣拉到。桑隊長找了一個公用電話,把情況向公司領(lǐng)導(dǎo)做了匯報,公司領(lǐng)導(dǎo)同意賣煤。當(dāng)天下午桑隊長和買方代表簽了煤炭買賣合同,合同規(guī)定開船預(yù)付10萬元定金,卸完后余款一次付清。第二天拿到定金后,我們將船開到買方指定碼頭開始卸貨,卸到第三艘船時,我感覺苗頭有些不對,看到對方幾個人在分錢,我就向桑隊長建議,明天卸到第四艘船時,讓對方把錢送來,否則停卸,桑隊長同意我的意見。果然不出所料,第四艘船剛開始卸,我們提出要把余款結(jié)清,對方根本不理強行卸貨,我們也不示弱,把船開離碼頭停止卸貨。下午對方又糾集了7、8個小痞子上船來威脅我們,我們把所有學(xué)員全部集中起來,暗示他們我們淮南人不怕打架;對方?jīng)]有辦法又利用關(guān)系,打電話報警說我們在碼頭鬧事,當(dāng)?shù)嘏沙鏊鶃砹艘粋€民警,簡單的問了一下情況,把我們的船舶證件收去,讓我們晚上8點到吳橋派出所去處理。吃過晚飯,我和桑隊長、杜隊長走了1個多小時,問了好多人,在7點半左右終于找到了派出所,值班民警還沒到,我們只有在門口等。8點半左右值班民警(就是下午上船的)到了,讓我們進(jìn)屋坐,接著就把船舶證件給了我們,并叮囑我們不要打架,要協(xié)商卸貨。最后,買方在無可奈何的情況下,托中介又送來5萬塊錢,并保證貨卸完余款付清,由中介擔(dān)保,桑隊長匯報公司領(lǐng)導(dǎo)后繼續(xù)卸煤。煤卸完了,但余款一直沒有要回來。
7月18日,桑隊長主持召開返港會,強調(diào)返港時不要野蠻開船,要注意安全,同時安排我?guī)?ldquo;淮南機51號”到濱湖船廠維修。散會后,大家都非常興奮,各自準(zhǔn)備開航,而我很郁悶……隨著汽笛的響聲,4艘船競相駛離了碼頭,沿著錫澄運河向北開去。對于我來說,真正的航行開始了。我也坐在駕駛臺,觀察船長開船,我們的船當(dāng)時在運河相對比較大、速度比較快,駕駛臺在后面,空船船首高,影響駕駛?cè)藛T的視野,航行時必須要有一個船員拿著一面小旗,在船首左舷指揮船長駕駛,防止交檔時碰船。上午10點多,“淮南機51號”開到了無錫火車橋,其他3艘船已停在那壓水,我們也緊急停船壓水,橋不夠高不壓水船過不去,快到12點4艘船陸續(xù)過了火車橋。機器轟鳴,驕陽似火,河面上沒有一絲風(fēng),兩邊的蘆葦就像蔫了一樣,船甲板熱的都能燙熟雞蛋,穿著鞋子都燙腳,我們的學(xué)員仍舊站在船首指揮開船。下午1點多,我們的船開到了一座沒有名字的橋邊,靠在其他3艘船附近停泊。“淮南機58號”因為船速太快,在過橋時和來船交檔判斷失誤,整個駕駛樓被橋掛掉,所幸沒有傷到人員,船還能繼續(xù)開。傍晚5點多,4艘落魄的船終于開到了江陰船閘,沿途的船舶都用異樣的眼光注視我們。到了船閘,我也跟桑隊長一起上閘登記,了解空船過閘的程序。晚上9點多,引航道里炸鍋了:機器的轟鳴聲、高音喇叭聲、船員的吆喝聲,船挨船,船擠船,原來是放“通閘”。“通閘”就是利用潮水漲落,在上下游水位達(dá)到平衡時,船閘兩頭的閘門同時敞開,船舶直接通過船閘,我們也趕上了“通閘”。在漆黑的夜里,4艘船駛出江陰閘進(jìn)入了長江,當(dāng)時長江正值主汛期,又趕上“落潮”,望著兩岸閃爍的點點燈光,我們的船像靜止一樣……折騰了將近2小時,凌晨1點4艘船終于開到了夏港附近的錨地拋錨,等漲潮再開航。停好船安排好值班人員,大家都開始洗澡(幾個月沒洗澡了),江水很渾但大家洗的很開心。江面上的蚊子個大體瘦、肚子干癟、抗風(fēng)力極強,看到了船上的燈光,不顧生命危險,成群結(jié)隊蜂擁而至,渴望一頓暴餐。
7月19日凌晨3點多,長江漲潮我們起錨開船,意想不到的事發(fā)生了,“淮南機56號”的錨怎么也絞不上來了,桑隊長不想放棄,我建議放棄:一口80公斤的錨價值不到200元,硬干若是出意外,后果不堪設(shè)想,損失比錨大,如果公司追究責(zé)任我個人承擔(dān)。經(jīng)過商議大家一致同意我的意見,棄錨起航。在長江航行了1天多,我親身感受到了船員的辛苦,也領(lǐng)略了“大江東去浪淘盡,千古風(fēng)流人物”的深刻含義。天黑之前,我們的船收六圩口進(jìn)施橋待閘,來到了揚州。晚上9點多過閘,開了兩個多小時到邵伯船閘。
7月20日凌晨過邵伯船閘,航行了100多公里下午5點多趕到了寶應(yīng)。桑隊長帶其他3艘船回淮,“淮南機51號”留下船長、輪機長各1名、學(xué)員2名,由我?guī)ш牭綖I湖船廠修船。過了寶應(yīng)閘,沿著彎彎曲曲的蘇北運河,航行了大半天,7月21日下午到達(dá)濱湖船廠(民營船廠)。
7月22日,船廠派人上船檢查,然后讓船長、老軌和我一起到辦公室研究修理方案:基礎(chǔ)加強、更換銅套、校正尾軸、校正螺旋槳、重排三眼、更換水封和油封。雖然工作量不大,但由于天氣炎熱,船廠缺少工人,船整整修了11天。修船期間我享受了特殊待遇,吃住在船廠。這11天的修船,我永遠(yuǎn)忘不了……蘇北的夏天潮濕悶熱,空氣中夾雜著魚腥味,尖嘴黑花蚊子特別多,我們的3個船員就住在尾稍吊起的船上,上下爬4米多高的梯子……
8月1日,公司領(lǐng)導(dǎo)到船廠組織驗收。8月2日“淮南機51號”返港,我主持召開了返港會,要求大家安全航行。我們一路馬不停蹄地過寶應(yīng)閘,經(jīng)蘇北京杭大運河過淮安閘,沿蘇北灌溉總渠過高良澗閘,經(jīng)洪澤湖進(jìn)入淮河。進(jìn)入淮河后,我們的船白天航行,夜晚拋錨休息。 8月7日上午過蚌埠閘,下午5點左右停靠小島,把船交給機駁一隊季隊長。我的第一次航行畫上了句號,時間跨度三個月。
記得回家后,我女兒見到我就說:“爸爸你好黑,講話也有點蠻了”。第二天,我去看60多歲的父母親,父親看到我說:“世上三樣苦,行船打鐵磨豆腐,你在船上能受了嗎?”。對于父親的提問,我未置可否。是的,我猶豫彷徨過……
短短三個月,我嘗到了酸甜苦辣,忘不了吃豬頭肉的喜悅,更忘不了饑不擇食的辛酸;三個月的磨礪,讓我看到了船員的偉大,讓我知道了人生的價值,讓我懂得了珍惜,讓我學(xué)會了理解;三個月的時間是短暫的,但對我來說卻是永遠(yuǎn)難忘。
梅花香自苦寒來???,我們一起走過來的舜龍人,如今都已茁壯成長,成為公司發(fā)展的中流砥柱!聽,激昂雄勁的舜龍之歌,如今,不僅僅在淮河,更在長江、近海乃至內(nèi)蒙高唱。舜龍的明天更輝煌!