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    我與舜龍共成長(作者:侯爽)

    發(fā)布時間:2013-08-05 已閱:1416次
     
           
           
            不知不覺到舜龍公司已經(jīng)有三年時間了。在這段時間里,我從一個剛走出學(xué)校的學(xué)生,到一個可以在外港獨立發(fā)運的業(yè)務(wù)員。這中間少不了我的努力,更少不了舜龍公司對我的培養(yǎng)和鍛練!
     
            2009年的冬天,那是我剛到舜龍公司實習(xí)的時候,我被分到航運部舜龍8號隊,這也是我們公司的模范船隊。剛到船隊的時候,滿眼都是新鮮。原本以為船都是課本上、電視上那馳騁千里水域的急速快艇。見到了才知道,我們的船隊是能裝載萬噸的運河巨龍!
     
            還記得其中一個航次是冬天運貨到常州新港熱電,船到了蚌埠閘,船隊都是半夜過閘。當(dāng)天夜里是我和徐致遠(yuǎn)值班(雖說是值班,但是屬于見習(xí)的那種,壓根一點忙都幫不上),我是極不情愿的起床,機艙外真的是好冷??!剛起床到甲板上站著等著接纜繩,就看到淮河水拍打到靠把上,瞬間就結(jié)冰了!這種事情我原來只是在聽東北笑話的時候才有過,沒想到我自己親身經(jīng)歷了。我們是一輪12拖,要用小機船和船頭共同把12條駁船給拖過蚌埠閘。原來我不知道過閘是怎么過的,這次我要好好看看。首先是拖隊到船閘后報港,然后排隊,等待崗調(diào)通知我們船隊進閘,等到進閘以后找到位置靠好,等待閘室排水或者進水,直到閘室和閘室外的水面一平的時候,我們的船就可以順利的開出去啦。經(jīng)過這件事情,我知道了凡事都不能想當(dāng)然,還是實踐出真知?。≡诖牬私荒?,其中還經(jīng)歷了三伏天,那在船隊的感覺真的是明白了啥叫“鐵板燒”!因為船隊是鋼制結(jié)構(gòu),很吸熱的,加上煤炭也會自動散發(fā)熱量,那感覺真的是雞蛋放在甲板上就熟啦!不過接受了船隊的鍛煉,對我今后的工作是有百利而無一害的!
     
            后來我調(diào)到了江海運輸部,投入到了新的工作中。
     
            在新的工作崗位上多虧了我的老師王光兵的幫助,才讓我逐漸適應(yīng)了新的工作環(huán)境。我老師是個優(yōu)秀的人,工作踏實認(rèn)真,在很多事情上都有他獨特的見解和工作方法。我就跟在他身后一點一點學(xué)習(xí),接觸新鮮事物。江海運輸部是以大海和長江為主的運輸部門,工作人員以外港發(fā)運、交接、監(jiān)督為工作內(nèi)容。原來在航運部過京杭大運河的時候,看到2000噸的船都覺得好大好大!但是到了長江里,見到了萬噸級的海輪的時候,我感慨道:“真的是一山還有一山高。”目前我們部門以江海聯(lián)運為主業(yè),就是從環(huán)渤海灣的港口用海輪發(fā)運北方的煤炭,經(jīng)過黃海、東海到達長江入???,然后海輪從上海直接到常熟錨地進行中轉(zhuǎn)過駁,過駁到江船后再運送到沿江的各個用戶廠家。而我就是負(fù)責(zé)這中間環(huán)節(jié)的一個,也就是常熟錨地過駁。所謂的錨地過駁就是海輪停在海事指定的錨地位置,然后通過過駁浮吊從海輪中抓取貨物轉(zhuǎn)移到江船上的過程。我們的職責(zé)就是監(jiān)管過駁的過程。大家都知道在物流行業(yè)中最重要的就是貨損率。所以我們要保證在過駁的過程中減少貨物損失。因為江中心過駁有時候天氣影響很重要,風(fēng)會比碼頭大,這就需要現(xiàn)場監(jiān)督、管理,遇到臺風(fēng)還要要求海輪關(guān)倉,停止作業(yè)。我們在過駁的時候也盡量參照港口的一些寶貴經(jīng)驗,比如在海輪與浮吊、浮吊與江船的連接處加鋪雨布,減少煤炭灑落江里的可能性。在作業(yè)效率保證的情況下,減少因每抓抓太多而導(dǎo)致煤炭灑落。在海輪即將結(jié)束的時候,我還會爬上海輪查看甲板和貨倉是否有煤炭剩余,只有保證我們這個環(huán)節(jié)沒有問題,過駁才算圓滿。江海運輸是各個節(jié)點的綜合,只要每個節(jié)點都沒有問題,我們必將迎來的是顧客滿意的微笑!
     
             經(jīng)過這三年的磨練,我和舜龍一起成長,值此舜龍20周歲生日的時候,我衷心的祝福他,我們會像伙伴一樣一起進步,迎接美好的明天!
     
                                                                           
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