“未來(lái)幾年中國(guó)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)總體走勢(shì)仍將持續(xù)低迷，處在低谷的時(shí)間可能延續(xù)四至五年左右。”5月30日于廣州召開(kāi)的第四屆廣東海事高級(jí)論壇上，廣東海事局局長(zhǎng)梁建偉表示，受供求關(guān)系、成本狀況、金融風(fēng)險(xiǎn)以及歐債危機(jī)沖擊等因素影響，中國(guó)航運(yùn)業(yè)目前處于低谷期，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
“未來(lái)幾年中國(guó)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)總體走勢(shì)仍將持續(xù)低迷，處在低谷的時(shí)間可能延續(xù)四至五年左右。”5月30日于廣州召開(kāi)的第四屆廣東海事高級(jí)論壇上，廣東海事局局長(zhǎng)梁建偉表示，受供求關(guān)系、成本狀況、金融風(fēng)險(xiǎn)以及歐債危機(jī)沖擊等因素影響，中國(guó)航運(yùn)業(yè)目前處于低谷期，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
據(jù)介紹，2003年至2008年，航運(yùn)經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了一段空前高速發(fā)展的黃金時(shí)期，巨大的收益刺激傳統(tǒng)船東、航運(yùn)公司、大量貨主甚至資本投資者瘋狂訂造大批船舶陸續(xù)投放市場(chǎng)，航運(yùn)運(yùn)力急劇膨脹。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006年至2010年五年間，中國(guó)新增航運(yùn)運(yùn)力相當(dāng)于以往正常年份約20多年的需求。而目前全球的航運(yùn)運(yùn)力過(guò)剩達(dá)20%以上。
中海貨輪公司總經(jīng)理邱國(guó)宣表示，受2008年金融危機(jī)沖擊，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)2009年大幅下跌，此后經(jīng)歷短暫復(fù)蘇和低位徘徊，今年又陷入了深度調(diào)整。前5個(gè)月，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI平均值只有939點(diǎn)，同比下降31%。當(dāng)前中國(guó)干散貨航運(yùn)企業(yè)哀鴻遍野。
專(zhuān)家預(yù)測(cè)，運(yùn)力供過(guò)于求的壓力將在較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)存在。據(jù)交通運(yùn)輸部水運(yùn)研究所測(cè)算，目前全球干散貨運(yùn)力過(guò)剩15%，全球干散貨船的訂單占現(xiàn)有運(yùn)力的比重仍高達(dá)29%。據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，去年沿海干散貨運(yùn)力增加24.2%，今年一季度又增加6.2%，總量達(dá)到4553萬(wàn)載重噸，運(yùn)力供大于求的矛盾進(jìn)一步惡化。
與此同時(shí)，邱國(guó)宣表示，去年以來(lái)運(yùn)輸成本剛性上升，運(yùn)價(jià)和成本形成了巨大的“剪刀差”。燃油成本目前已占中海貨輪公司運(yùn)輸收入的50%以上，船員人工成本、船舶折舊費(fèi)、防海盜投入、保險(xiǎn)費(fèi)、港口費(fèi)都紛紛上漲，航運(yùn)企業(yè)面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
進(jìn)入2012年，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)仍然緩慢，且持續(xù)低速發(fā)展的跡象明顯。航運(yùn)企業(yè)如何適應(yīng)轉(zhuǎn)型需要，盡快走出航運(yùn)低谷，成為當(dāng)天論壇上海事專(zhuān)家討論的熱點(diǎn)。
邱國(guó)宣透露，為實(shí)現(xiàn)干散貨船隊(duì)規(guī)?；?jīng)營(yíng)、集約化管理，中海集團(tuán)今年初已決定整合內(nèi)部散貨運(yùn)力資源，逐步將中海貨輪公司打造成集團(tuán)唯一的干散貨船舶經(jīng)營(yíng)平臺(tái)。目前散貨業(yè)務(wù)重組工作正在按計(jì)劃順利推進(jìn)，沿海最大、世界前五的干散貨航運(yùn)公司很快就將在廣州誕生。
邱國(guó)宣認(rèn)為，航運(yùn)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展，必須加強(qiáng)與客戶和同業(yè)的戰(zhàn)略合作，提高物流供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)和成本。同時(shí)，必須加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管，阻止不合格的運(yùn)力進(jìn)入市場(chǎng)，嚴(yán)格限制金融機(jī)構(gòu)等主體投資獨(dú)立船隊(duì)，并加強(qiáng)運(yùn)價(jià)監(jiān)管，防止“自殺式”殺價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。
梁建偉則建議航運(yùn)企業(yè)把握行業(yè)發(fā)展規(guī)律，理性投入，規(guī)范運(yùn)作，加強(qiáng)自身實(shí)力與品牌建設(shè)，實(shí)現(xiàn)從生存到發(fā)展的轉(zhuǎn)型（辦公室張華摘自《中國(guó)新聞網(wǎng)》）
皖公網(wǎng)安備 34040302000446號(hào)