那些人，那些事，依然令我感動——航運部徐新懷日記選載
發(fā)布時間：2012-03-30
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今年的三月，依舊寒冷。這里的寒冷，一指天氣，二指貨源。由于貨源方面的原因，船隊沒貨裝，舜龍直屬船隊在淮南?？康臅r間都比較長，外掛船隊大都也出去自找營生，航運本部沒有了往日的忙碌。趁這難得的清閑間隙，田學(xué)銀部長和我按照公司領(lǐng)導(dǎo)的指示，跟舜龍1號隊重船下水至張家港，此行的目的：一是體驗生活，二是對沿途情況進(jìn)行調(diào)研。
有三年沒有跟船了，又要回到那曾經(jīng)令我魂牽夢繞的熟悉環(huán)境，我的心情非常激動。
多么熟悉的聲音
陪我多少年風(fēng)和雨
從來不需要想起
永遠(yuǎn)也不會忘記……
從94年上船到09年調(diào)入航運本部，屈指算來，我在船隊已經(jīng)工作了16個年頭，我已經(jīng)對船隊的生活產(chǎn)生了不可割舍的情感。
2012年3月8日 淮南 陰有小雨 2℃～9℃
偏東風(fēng)3～4級
“孔令同為人厚道，實在，工作認(rèn)認(rèn)真真，吃苦耐勞，平時話不多，但對于船隊管理，卻很有經(jīng)驗。”凡是與孔令同共過事的人，都這樣評價他。
在開航前的航次會上，隊長孔令同再三強調(diào)：現(xiàn)在淮河沙子船還是比較多，靠的比較亂，河里還有點流，我們一定要吸取前段時間洪航拖4號、淮南拖278在洛河段下灣碰撞沙船，賠償數(shù)萬元的經(jīng)驗教訓(xùn)，“一切事故都是可以避免的”。我們舜龍1號隊全體人員要未雨綢繆，大家要心往一處想，勁往一處使，把沿途各險要地段所遇到的困難及我們將要采取的措施，應(yīng)對的方案考慮到前面，要確保船隊安全通過沙船地段。
8時許，輪船汽笛的一聲長鳴劃破了河面的寧靜，載重噸7765噸的舜龍1號隊，猶如一條鋼鐵巨龍，浩浩蕩蕩，斬波劈浪，勇往直前。在過洛河段下灣、老常霧、新集孜、懷遠(yuǎn)口門等沙船集中地段時，我們按照航次會上的部署：隊長孔令同手持對講機和水手高懷軍開著小機船迎著凜冽的寒風(fēng)前去探路；我負(fù)責(zé)在尾檔駁船指揮，聽從輪船命令，及時帶舵；金船長拿舵，他密切注視著液壓舵機上各種儀器儀表，不時回頭觀望被拖船的變化情況；田部長也臨時當(dāng)起了水手，站在船頭拿著望遠(yuǎn)鏡幫助瞭望，手持對講機把前后匯報的船舶動態(tài)及時反饋給船長，使他做出正確的判斷……由于我們準(zhǔn)備充分，加上全體人員的共同努力，船隊按照我們既定的部署，順利的通過了各沙船地段。
2012年3月9日 蚌埠 陰轉(zhuǎn)多云 1℃～12℃
偏東風(fēng)3級
他，憑著多年的實踐經(jīng)驗，練就了一雙銳利的眼睛，仿佛什么都能看穿，都能提前預(yù)測，一雙關(guān)節(jié)粗大的手像是定海神針，總是出現(xiàn)在關(guān)鍵的地點、關(guān)鍵的時刻，指揮帶領(lǐng)著船隊安全航行；他，平日里不愛說話但愛笑，像鄰家憨厚的大哥，他就是舜龍1號隊船長金廣田。
在接到船隊即將開航的通知時，他在第一人民醫(yī)院剛動完痔瘡手術(shù)，走路還不太方便。接到電話后，他沒有告訴陪伴在自己身邊的妻子，他知道妻子這個時候是不會同意自己現(xiàn)在就上船的，于是就一個人悄悄地去找醫(yī)生商量，要求提前出院。剛辦好出院手續(xù)，知道情況的妻子說什么都不同意，埋怨他說：“你不要命了？”金船長笑了笑，安慰妻子說：“沒事的，路上我?guī)е?，我會注意的。你也知道，我是一船之長，這個時候，船隊離不開我。”
金廣田懷著對航運事業(yè)的赤誠之心，在舜龍公司一干就是十幾年。他在自己平凡的工作崗位上默默耕耘，作出了不平凡的業(yè)績，贏得了領(lǐng)導(dǎo)和同事們的一致贊譽。
2012年3月10日 五河 多云 2℃～12℃
偏東風(fēng)3級
清晨，船隊開航前，五檔駁船淮南駁882的起錨機無法啟動，海錨絞不起來，船隊就無法開航。從對講機接到呼叫后，輪機長徐忠祥和其他人員迅速趕到該船，對故障機器進(jìn)行排查。當(dāng)他發(fā)現(xiàn)柴油機搖臂軸油孔堵塞，由于時間緊迫，身邊又沒有合適的檢修工具，他就用自己的嘴對著油孔吹、吸，弄得滿臉滿嘴都是油，終于將油孔疏通。經(jīng)過拆卸、清洗、更換、調(diào)試等緊張地檢修，故障終于被及時排除。當(dāng)領(lǐng)導(dǎo)和同事們稱贊他時，徐忠祥淡淡地說：“我是輪機長，這是我應(yīng)該做的！”
在船上待過的人都知道，船上最苦的地方，就是吃水線以下的機艙。工作空間狹小不方便，機器噪音震耳欲聾，氣溫冬冷夏熱，機艙工作又臟又累，“冬天一身油，夏天一身汗”，很多人都不愿意從事這項工作。然而，徐忠祥卻不這么認(rèn)為，他同我說過這么一句話：“冰冷的機器其實是有生命的，你對他好，他就會對你好！” 他是這樣說的，也是這做的。白天船隊航行的時侯，他在機艙內(nèi)全神貫注地注視著機器的運轉(zhuǎn)狀況：水溫75℃、油溫78℃、油壓4MPa、轉(zhuǎn)速920 /r·min、電壓28v、電流15A……在40多度高溫的“烘烤”下，他的襯衣已經(jīng)濕透。夜晚船隊停泊的時侯，水面上寒風(fēng)刺骨，機艙里冷如冰窟，同樣是這位漢子，雙手沾滿油污，在機艙里對設(shè)備進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，這一待，就是幾個小時，出機艙時，手腳已經(jīng)凍得麻木。
“少說多做，在技術(shù)上要精益求精。”這是徐忠祥為自己立下的規(guī)矩。在日常的班次保養(yǎng)工作中，徐忠祥對已損壞的輪機配件，做到能利用的盡量利用，能修復(fù)的盡量修復(fù)，從不浪費。船隊停船后，他帶領(lǐng)輪機部的人員對船舶的主輔機及管系情況進(jìn)行精心維護(hù)，仔細(xì)保養(yǎng)，認(rèn)真按照《航次保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)》逐項檢查、維修，確保主輔機的正常運轉(zhuǎn)。
徐忠祥一步一個腳印，一步一個臺階，逐步成長為一名技術(shù)精湛的輪機長。
2012年3月11日 盱眙 多云 0℃～ 9℃
東北風(fēng)4～5級
11日，船隊到達(dá)安徽與江蘇的交界處浮山地段，此時，水面上的溫度已降到0℃以下，寒風(fēng)刺骨，河面上的風(fēng)力有5級左右，淮河已現(xiàn)白浪頭。小機船緊緊地依偎在輪船旁邊，在風(fēng)浪中上下顛簸，浪花打到船頭上，不一會兒，就結(jié)了一層薄薄的冰。再往前，就是洪澤湖了。遠(yuǎn)處的湖面，泛起一層薄薄的霧氣，烘托著射下的陽光，閃耀出五顏六色的光芒。
湖口馬浪崗聚集了很多的船舶，僅船隊就有十五、六個，艙機船有數(shù)百艘。過湖前，按慣例，我們召開了過江過湖會議，在會上，航運的“老把式”，以前也是船隊長出身田學(xué)銀部長提醒大家：一、過湖前，全體人員都要穿好救生衣，保證自身安全；二、各檔駁船都要把太平纜拿出來當(dāng)護(hù)纜，確保船舶安全；三、現(xiàn)在是小水期，過湖時，我們要嚴(yán)格按照《內(nèi)河避碰規(guī)則》操作，不搶檔，不強行追越，文明駕駛。
在過湖的六個多小時中，我看到不少船舶因不按章操作而擱淺，氣急敗壞，忙于自救。而我們不急不躁，平平安安的過了湖，心里別提多高興了。
2012年3月12日 淮安 晴轉(zhuǎn)多云 2℃～10℃
東南風(fēng)3～4級
舜龍6號隊要在盱眙修船，作為航運部設(shè)備管理員的我經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)調(diào)遣，由淮安直奔盱眙負(fù)責(zé)修船。就要離開這個令我難忘的團(tuán)隊，我有些依依不舍。站在京杭運河的大壩上，我回首望去，在清晨陽光的照耀下，舜龍1號隊身披緋紅色的戰(zhàn)袍，旌旗招展，即將通過淮安船閘，向下游高歌猛進(jìn)。我知道，他們的目的地不止一個，但他們的終點卻只有一個，那就是安全生產(chǎn)。我相信，有這么一支凝心聚力，攻堅克難、精誠團(tuán)結(jié)的隊伍，就一定能夠確保船隊安全航行，就一定能夠?qū)崿F(xiàn)公司下達(dá)的各項目標(biāo)。
站在京杭運河的大壩上，仰望藍(lán)天，浮想聯(lián)翩，舜龍1號隊這支獨立的遠(yuǎn)征軍，哪怕前面荊棘密布，他也會披荊斬棘光榮的凱旋而歸！哪怕前面天塹阻隔，他也會乘風(fēng)波浪到達(dá)勝利的彼岸！
向舜龍1號隊全體人員致敬！
作者：航運部徐新懷
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